[間諜照] 預計最快2021年第一季先行上市110長軸，新一代Land Rover Defender現身國內

Land Rover 原廠最早在 2019 年法蘭克福車展發表全新世代 Defender，受疫情影響 Defender 近期才陸續在部分主要市場開賣，臺灣則是在 8 月能源局油耗送測 Defender 110 長軸兩款柴油車型。近日則有網友首度捕獲 Defender 110 長軸實車於拖車上現身的身影，不過先前台灣捷豹路虎表示新車最快要到 2021 年第一季才會上市，首波並以 110 長軸為主，90 短軸則有待原廠後續排程生產後才會導入。

近日網友首度捕獲 Land Rover Defender 110 長軸實車於拖車上現身的身影，不過先前台灣捷豹路虎表示新車最快要到 2021 年第一季才會上市，首波並以 110 長軸為主，90 短軸則有待原廠後續排程生產後才會導入。

身為 Land Rover 品牌經典的越野車系 Defender 車系，其自 1983 年接替 Land Rover Series III 的定位後，最早是稱為 Land Rover 90 和 Land Rover 110，1990 年改稱為 Defender 後亦一直延續生產至 2016 年，最後於 2016 年 2 月停產。

而在 2019 年 9 月法蘭克福車展，Land Rover 原廠正式帶來許多車迷期待的全新世代 Defender 車系，以植入眾多品牌最新科技、改採承載式 D7x 鋁合金車體等特色，替品牌的經典產品進行全面革新，依舊為 90 短軸與 110 長軸雙車型，並全數交由 Jaguar Land Rover 位於斯洛伐克-尼特拉(Nitra, Slovakia)的工廠生產。原廠甚至更在近期發表 2021 年式車型，最主要加入搭載全新 6 缸柴油引擎的 D300 車型、以及代號 P400e 的 PHEV 插電式油電混合動力。

新一代 Defender 全數交由 Jaguar Land Rover 位於斯洛伐克-尼特拉(Nitra, Slovakia)的工廠生產。

而近期台灣捷豹路虎也在 8 月能源局油耗送測 2 款 2.0 升柴油動力的 Defender，代表台灣捷豹路虎已著手準備 Defender 的認證測試作業。不僅如此，近日更有網友"tc(tc_514) "以「LAND ROVER」為題，刊出 Defender 110 長軸在拖車上現身的身影，按照 U-CAR 間諜照與影片「破案獎金」制度，U-CAR 將頒發「全國首發獎」新臺幣 3,000 元，後續我們便會有專人與網友聯繫。

網友"tc(tc_514) "以「LAND ROVER」為題，刊出 Defender 110 長軸在拖車上現身的身影。

換搭單體式車體結構，導入 Pivi Pro 介面與柴油 48V 輕油電

新一代 Defender 在改採 D7x 輕量化鋁製單體式車體結構後，原廠強調其相較過去的分離式底盤車體剛性高出三倍，車身尺碼也放大不少，110 長軸車型車身長寬高來到 5,018x1,996x1,967mm、軸距為 3,022mm，比舊款長軸的 4,630mm 車長增加近 40 公分，所以實車看來相當巨大且霸氣，而藉由前後軸往頭尾外擴，110 長軸的進入角為 30.1 度、離去角為 37.7 度、穿越角為 22 度。除傳統圈簧設定外，還可搭載每秒監控 500 次路面的電子氣壓式懸吊。

110 長軸的進入角為 30.1 度、離去角為 37.7 度、穿越角為 22 度。

動力方面，雖然國內 2 款送測的 Defender 柴油並沒有公布型號，但據瞭解國內屆時引進的 Defender，將會以原廠 2021 年式車型為主。

原廠在海外提供的 2021 年式 Defender，主要有 3 款汽油(包含 1 款 PHEV)、3 款柴油。其中汽油動力部分，分別為 P300、P400、P400e 共 3 種型號，P300 搭載的是 2.0 升 Ingenium 直 4 渦輪汽油引擎、可輸出 300 匹馬力。P400 動力則是採用 3.0 升直列 6 缸雙渦輪汽油引擎與 48V 輕油電系統，其擁有 1 具雙渦流渦輪、另 1 具為 48V 電子渦輪，提供 400 匹最大馬力、56.1 公斤米的表現。P400e 是該車系首次出現的插電式油電混合動力車型，搭載 2.0 升渦輪增壓引擎可輸出 300 匹馬力，搭配 140 匹馬力電動馬達，整套系統綜效輸出可達 404 匹馬力，純電模式下電池續航力可達 43 公里。

原廠在 2021 年式 Defender 追加了 PHEV 插電式油電混合動力車型 P400e。

柴油部分因為 2021 年式原廠有所更新，因此調整為 D200 MHEV、D250 MHEV、D300 MHEV 共 3 款 48V 輕油電動力，3 種動力全數統一為全新 3.0 升直列 6 缸 Ingenium 渦輪柴油引擎，且搭配 48V 輕油電技術與引擎怠速熄火系統，輸出依據動力設定不同，有 D200(200 匹)、D250(249 匹) 與 D300 (300 匹)，其中頂規 D300 車型最大馬力為 300 匹、最大扭力 66.3 公斤米，0~100km/h 加速僅需 6.7 秒。

柴油部分因為 2021 年式原廠有所更新，因此調整為 D200 MHEV、D250 MHEV、D300 MHEV 共 3 款 48V 輕油電動力。

Land Rover 原廠在車內導入稱為 Pivi Pro 的全新數位化介面，主要為 10 吋觸控 Pivi Pro 主機，其是以 Blackberry QNX 系統為基礎進行打造。外媒 Car&Driver 表示具有反應快速的優勢，更能整合包含 ACC、車道維持、盲點偵測等 ADAS 功能的操作與細部設定，甚至是全球首款支援雙 eSIM 車款，可同時上網、高速下載 OTA 軟體。

Defender 搭載品牌首度應用的 Pivi Pro 10 吋觸控螢幕資訊娛樂系統，具備高度直覺化的操控介面與線上軟體更新功能，其是以 Blackberry QNX 系統為基礎進行打造。

原廠在 Defender 110 長軸提供 5 人座、6 人座或 5+2 人座選項，Defender 90 短軸則除 5 座外、可選配前排中央座椅，使其最多可乘坐 6 人。新加坡車展現場的 Defender 110 為傳統 5 座布局。車型等級編成分為 S、SE、HSE、First Edition 首年限定版與 Defender X 頂級版，備有 Explorer、Adventure、Country 與 Urban 四款的專屬套件，還有包含呼吸管與車頂行李架等 170 款獨立配件可選裝，強調其相當多元的客製化風格。

原廠在 Defender 110 長軸提供 5 人座、6 人座或 5+2 人座選項，Defender 90 短軸則除 5 座外、可選配前排中央座椅，使其最多可乘坐 6 人。

2021 年第一季率先導入 110 長軸車型，並為 2021 年式設定

從目前的資訊來看，據瞭解國內 Defender 110 長軸屆時於 2021 年第一季導入的為 2021 年式車型，因此柴油車型應當全數為 48V 輕油電動力設定，汽油部分則有可能為 P300 動力，P400e 插電式油電混合版本依照目前 Jaguar Land Rover Taiwan 的產品策略不會引進。至於 Defender 110 短軸則有待後續原廠生產排程後追加。

而目前經銷端已傳出新世代 Defender 有接單超過 100 張的熱絡情形，代表新世代 Defender 確實有其獨特的產品魅力，U-CAR 後續仍會持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。